中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,截至2022年6月,我國(guó)已累計(jì)建成公共充電樁152.8萬(wàn)個(gè)、共計(jì)391.8萬(wàn)個(gè),形成了可服務(wù)于近1000萬(wàn)輛新能源汽車、以自用為主公共為輔的充電服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)。

盡管如此,新能源車主在日常出行中仍感受到“充電焦慮”。

依然存在的“充電焦慮”

根據(jù)《2022年中國(guó)新能源汽車用戶調(diào)研》數(shù)據(jù)顯示,用戶使用不滿意因素及用戶不計(jì)劃購(gòu)買新能源汽車的主要原因,均集中于續(xù)航、充電、安全及保值率等。充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng),充電不方便,充電樁過(guò)少等原因,依然是新能源車主和潛在車主正在面臨的障礙。

近日,據(jù)媒體報(bào)道,多個(gè)電商平臺(tái)正在出售能夠?qū)④囕v慢充改為快充的配件,商家宣稱購(gòu)買售價(jià)幾千元的直流快充轉(zhuǎn)換頭,即可減少充電等待時(shí)間,為車輛在同等時(shí)間內(nèi)充入更多電,基本可以減少1-3個(gè)小時(shí)的充電時(shí)長(zhǎng)。
盡管相關(guān)法律法規(guī)、車企均對(duì)汽車改裝有著明確規(guī)定,但市場(chǎng)仍舊出現(xiàn)鋌而走險(xiǎn)的商家和消費(fèi)者。

某新能源車企電池技術(shù)人員表示,該類商家售賣的快充配件實(shí)際上是一個(gè)協(xié)議盒子加幾根電纜的轉(zhuǎn)接頭。“若車輛不具備快充功能,則無(wú)法與快充樁等設(shè)備進(jìn)行信號(hào)交流,該轉(zhuǎn)接頭能夠使快充設(shè)備與新能源汽車直接進(jìn)行信號(hào)交流,充入直流電,達(dá)到快充效果。”

某充電運(yùn)營(yíng)商工作人員也表示,“因?yàn)槲覀兊脑O(shè)備沒(méi)有和這種裝置做過(guò)測(cè)試,所以不敢保證可使用的安全性。如果不是車企官網(wǎng)發(fā)布的轉(zhuǎn)換頭,不建議客戶這種非常規(guī)操作。”

充電設(shè)施正在慢慢變好

車主私自改裝快充的背后,是困擾新能源汽車市場(chǎng)多年的充電難題。近年來(lái),充電運(yùn)營(yíng)商、新能源車企也一直在努力改善充電環(huán)境。特斯拉、蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、廣汽埃安等新能源車企均在全國(guó)范圍內(nèi)鋪開超充樁網(wǎng)絡(luò)布局,并開通共享式一站補(bǔ)能,提升全行業(yè)充電效率。而在像特來(lái)電等新能源充電設(shè)備服務(wù)商的努力下,全國(guó)快充樁的數(shù)量也在穩(wěn)步上升。

來(lái)自成都的出租車司機(jī)趙強(qiáng)表示,“我們滴滴司機(jī)們最在乎的就是充電時(shí)間,更短的時(shí)間充滿電,才能接到更多的單子。在特來(lái)電的場(chǎng)站充電非常快速,而且充得電特別耐用,巴適的很。”

開電動(dòng)汽車上下班的林女士也表示,“開電車已經(jīng)兩三年了,我們家一直沒(méi)有車位,已經(jīng)習(xí)慣了在小區(qū)周圍的公共快充充電,現(xiàn)在特來(lái)電的充電設(shè)施越來(lái)越好了,吃個(gè)飯的功夫電能就充滿了,比開油車要省很多錢。”

未來(lái),通過(guò)車企和第三方充電運(yùn)營(yíng)商的共同努力,相信用戶的充電焦慮一定會(huì)解決。

via：鳳凰網(wǎng)山東

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